隨著金融危機向實體經濟的蔓延，世界正面臨著一場全球性的貿易大滑坡。美國《華爾街日報》評論說，“世界各地的對外貿易都在急劇下滑，即便是在衰退中這也是一種不同尋常的情況，而且也增加了各國擺脫經濟急速墜落的難度。”
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各地進出口都在下滑
根據美國商務部周二公布的數據，去年7-11月這四個月期間，世界第一大經濟體美國的月度進出口總額從近3980億美元降至3260億美元，降幅達18%。日本財務省周二表示，11月出口較上年同期下滑27%，創下有史以來最大降幅，進口也大幅下滑14%。據中國海關總署周二公布的數據，中國12月的出口額比上年同期下降了2.8%，進口更是大幅下滑21.3%，外貿降幅創下了至少10年來的最高紀錄。而這已經是中國連續第二個月進出口同時下降。
此外，德國11月出口降幅也為10年來最高水平，較上年同期下滑11.8%；韓國11月出口較上年同期下降19%；臺灣11月出口較上年同期下降23.3%；據《華爾街日報》計算，英法意三國11月出口降幅也與德國大體相當。而據俄羅斯《每日商報》15日報道，俄聯邦海關總署14日公布的數據顯示，去年11月，俄羅斯出口額從去年8月的454億美元降至298億美元，進口額也跌至192億美元，比上月劇減了22.3%。
亞歐海運費率幾乎跌至零
全球貿易量的急劇下滑不僅體現在這些冰冷的數據上，而是讓全世界的貿易商都感到了刺骨的“嚴冬”。英國《每日電訊報》14日的報道說，亞洲到歐洲的集裝箱海運費率有史以來首度降到零，反映了全球貿易從去年10月以來正逐漸走向崩潰。文章援引香港一位長年從事亞歐貿易的交易員查爾斯·德·特楞克的話說，“運費已經到零了。我們眼看著貿易活動筆直往下掉。亞洲到歐洲這個方向慘不忍睹。”
《每日電訊報》說，海運業著名的衡量運費標準的“波羅的海干散貨指數”眼下已經下跌96%，而與往年僅僅禍及某個行業產品或是地區的情況所不同的是，目前的僵局是全球性的。無論是在美國，歐洲還是亞洲，市場交易都停滯了。最新的趨勢是，海運危機現在已經蔓延到制成品，而制成品是國際貿易的核心。專業期刊《勞埃德航運》說，新加坡現在對華南來的集裝箱已經不收費了。從北亞來的集裝箱，運費則降到200美元，比營運工本還低，交易商們希望借此能夠吸引到更多的貿易往來。一位沒有透露身份的交易員說，他從來沒見到市場像眼下這樣冷清的。過去數周來，亞洲出口重鎮的數據可看出災情嚴重，也反映出歐美地區需求崩潰。今年1月，韓國的出口額已經減少了30%，臺灣則減少42%，日本減少了27%。
2009年全球貿易面臨二戰后最嚴峻時刻
《華爾街日報》援引經濟學者的話指出，經濟衰退必然會影響到貿易，但全球都出現貿易大幅下滑情況卻很少見，上次出現這種情況還是在1982年。世界銀行預測，2009年全球貿易下滑幅度將達2.1%，降到二戰以來的最嚴峻時刻。位于日內瓦的全球貿易資訊服務中心負責人當·布拉謝爾預期，全球貿易下滑的情況至少會持續6個月。查爾斯·德·特楞克預計，亞洲對美國今年的出口交易額將會下降7%；對歐洲則會下降9%到12%。他還提到，雖然“零運費”聽起來不合邏輯，但國際貿易從業者今年必須要憑借一切機會，才能存活下來。
對于眼前貿易萎縮出現的原因，《金融時報》解釋說，信貸危機和油價危機的雙管齊下是直接原因所在。而國際投資銀行ING的貿易顧問林賽科本則認為，目前的貿易寒冬和往年的貿易需求減緩不同，因為它更像是海外需求就此停滯。ING的報告稱，美國港口的海運活動也陷入凍結狀態，兩大港長島和洛杉磯的對外貿易比去年減少18%，比過去幾次經濟衰退都嚴重。
不過《金融時報》認為，無論對于底特律汽車制造商、德國工業企業還是日本電子廠商來說，中國拿到的訂單數量僅“溫和下降”還是讓人感到欣慰。作為最受青睞的世界工廠，中國在去年12月出口同比僅下降2.8%。但《每日電訊報》轉述業界的警告說，來自中國鋼鐵、電器和紡織產品出口額已經大大縮水了，這必須引起足夠重視。
而據路透社報道，美國貿易代表蘇珊·施瓦布周二表示，她擔心由于全球貿易量大減，自由貿易將面臨威脅。即將卸任的施瓦布說：“我不僅擔憂美國有貿易保護主義傾向，也擔心中國等其他國家有這種傾向。”▲
來源：環球時報
