根據波羅的海交易所總裁杰里米·佩恩(Jeremy Penn)的說法, BDT指數將在今年夏天前推出。然而,經紀人們對此反應冷淡，甚至對新指數的推出時機與目的發出了質疑。

據悉，BDT指數將以美元為單位，每日計算干散貨船平均日租金，分別顯示海岬型船、巴拿馬型船和超靈便型船3種主要船型的合約租金水平。

一名不愿透露姓名的經紀人說：“公開的說法是如果波交所想要交易這個指數,我們就會做經紀業務;私下的說法是這個指數非常無聊.”鑒于此話題的敏感性,所有對此發表評論的經紀人都要求匿名,但他們都表示指數的推出不合時宜,有可能令原本已千瘡百孔的市場再受打擊.

對BDT指數的質疑還包括到底誰會對這一指數感興趣.當然,在BDT指數的設計初衷里,使用者應是銀行﹑對沖基金和大投機商,但他們中的大多數在FFA市場上的活躍性已大不如前。目前，FFA交易量已跌至近年來的最低水平，在復活節前的一周內，交易量不到11,700手。（1手代表1個期租天或1000噸貨量）。根據波交所的統計，今年第一季度中，FFA交易量同比減少了46%，比08年最后一季則減少了14%。一經紀人稱：“當人們談論一種創新型產品，它肯定不會出自波交所。而且在當前這個時間，推出這種概念根本不合時宜，它引不起人們的興趣也就不足為奇了。我們已經在交易的多種期租組合產品都是市場導向的，而非根據某個指數提供者。因此，BDT指數真的是在浪費大家的時間?！?

波交所是在去年干散貨運輸市場最火爆的時候應銀行、對沖基金等的要求開始開發BDT指數的。這些機構經手的交易占到了整個FFA交易量的30%-40%。2008年，投機者們利用運費暴漲和波動劇烈的機會熱炒FFA，FFA市場的交易量也因此首次超越了現貨市場。然而，過去幾個月來，幾條FFA交易最頻繁的海岬型船航線上運價起伏很小，令交易商缺少交易興趣。而且在08年的最后幾個月里，干散貨市場的崩盤引發了OTC交易的違約潮，導致眾多OTC交易商紛紛離場而去。一經紀人稱：“目前，交易商交易的遠約數量比以前大大減少。此外，原先，交易商們可能買入一個季度，甚至兩個季度、一整年的遠約，而現在他們只愿意買近月的遠約。”

另外，BDT指數還被指是在“重走回頭路”。波交所曾與1985年推出過一個并不成功的Biffex衍生品合同，利用11條標準航線計算得出的波羅的海運費指數進行套期保值，BDT指數頗有與之相似之處。2001年，波交所停止了Biffex的發布。
根據FIS經紀行的數據，周二（4.21），海岬型船第2季度遠約價格報22250美元/日，較一周前漲2250美元；巴拿馬型船第2季度遠約價格報12950美元/日，較一周前漲950美元。

*文章僅供參考，不構成投資意見

作者：劉圣琦  來源：上海航運交易所