就運費而言，干散貨航運市場正在重溫2008年的“光輝歲月”。船舶經(jīng)紀公司AlliedShipbroking在其最新周報中表示，干散貨市場本周波動較大，好望角型市場出現(xiàn)拐點，自8月底以來的向下修正態(tài)勢戛然而止，周五TCE指數(shù)均值上漲至5000美元以上。幾內(nèi)亞政變對該國出口和采礦業(yè)務(wù)的影響可能是造成干散貨市場變化的一大原因。

Allied研究與評估負責(zé)人GeorgeLazaridis表示，雖然幾內(nèi)亞還不是干散貨市場最主要的參與國之一，但它擁有世界上最富有的鐵礦床之一，占全球鋁土礦產(chǎn)量的近四分之一。該國政治局勢的驟變對市場產(chǎn)生了深遠的影響，這在很大程度上是因為全球供應(yīng)鏈面臨巨大壓力。

Lazaridis指出，由于港口嚴重擁堵，干散貨航運市場在供應(yīng)端面臨相當大的壓力，運價處于歷史高位，甚至可以比肩2003-2008年的市場繁榮期。盡管存在高度的不確定性和波動性，但市場整體仍處于上行態(tài)勢。行業(yè)面臨的潛在危機是全球投資者正將資金從股票和債券等轉(zhuǎn)向?qū)嵨镔Y產(chǎn)（房地產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施、大宗商品等）。這一舉動主要是為了對抗通脹，將在短期內(nèi)提升實物資產(chǎn)需求，但也將不可避免地推高資產(chǎn)價格，并可能通過增加新造船活動導(dǎo)致另一個運力擴張周期。

Lazaridis的結(jié)論是，這輪資產(chǎn)價格增長期（至少在短期內(nèi)會持續(xù)）將創(chuàng)造很多機會，也會帶來巨大的風(fēng)險。今年迄今為止，船舶資產(chǎn)價格大幅上漲，市場熱度快速升溫，但二手船市場的潛力一旦被過度挖掘，風(fēng)險將再度降臨。鑒于當前的不確定性較高以及長期基本面缺乏支撐，行業(yè)或?qū)⑿纬捎欣诟唢L(fēng)險偏好者的市場機制。

來源：中國遠洋海運e刊